رسالة ماجستير تناقش ​استخدم بعض النظم الجيولوجيا الهندسية لتقييم مخاطر الانهيارات،

رسالة ماجستير تناقش ​استخدم بعض النظم الجيولوجيا الهندسية لتقييم مخاطر الانهيارات،

ناقشت في كلية العلوم/جامعة كركوك رسالة الماجستير للطالب عباس عبد العزيز شريف، الموسومة:
أستخدام بعض النظم الجيولوجيا الهندسية لتقييم مخاطر الانهيارات في منطقة كليسان/ساركة غرب محافظة السليمانية / العراق،

بإشراف الأستاذ الدكتور أوميد احمد محمد،

تهدف الدراسة ​التحديد المكاني: إجراء مسح ميداني شامل وحصر مواقع الانهيارات عبر تقسيم المنحدرات إلى مقاطعات (Sectors) محددة.
​النمذجة الكمية: تطبيق نظام "مؤشر احتمالية الانزلاق الأرضي" (LPI) وفق منهجية (Bejerman, 1994) لتقدير درجة الخطورة في كل مقاطعة.
​التحليل السببي: تحديد المحركات الأساسية للفشل الكتلي وتقديم نظام إنذار مبكر يعتمد على قيم الـ (LPI).
​الدراسة التفصيلية للمحطات: اختيار "محطات نموذجية " تمثل أنماط الفشل السائدة لإجراء تحليلات هندسية دقيقة، وتزويد الجهات المختصة بقاعدة بيانات لدعم اتخاذ القرار في عمليات المعالجة.

​ الاستنتاجات الفنية (Conclusion)
​توصلت الدراسة إلى مجموعة من النتائج الجيوتقنية الجوهرية:
​العامل البشري: تُعد عمليات القطع العشوائي للمنحدرات لغرض شق الطريق السبب الرئيسي في اختلال توازن الإجهادات الطبيعية ونشوء حالة عدم الاستقرار.
​القصور الهيدروليكي: أثبتت المشاهدات الميدانية غياب منظومات تصريف المياه خلف الجدران الساندة، مما يرفع ضغط الماء المسامي ويهدد بنقل المنحدرات إلى فئات خطورة أعلى.

​توصيف المقاطعات حسب مسببات الفشل:
​المقاطعات (3، 4، 5): يتأثر استقرارها بشكل أساسي بعوامل التجوية والتعرية، مع تأثير ثانوي للانقطاعات الصخرية.
​المقاطعات (7، 8، 9، 10): تلعب الانقطاعات التركيبية (Discontinuities) الدور المحوري في الانهيار، بالتآزر مع ارتفاع المنحدر وهشاشة الصخور.
​المقاطعات (1، 2): تظافرت فيها عوامل التجوية، وغياب التصريف، والتعرية النشطة لإحداث حالة عدم الاستقرار
​التحليل الحركي (برنامج DIPS)
​المحطة الأولى: يسود فيها الفشل الإسفيني (Wedge sliding) نتيجة تقاطع المستويات التركيبية.
​المحطة الثانية: أظهرت أنماطاً مركبة تشمل الفشل المستوي (Planar)، والإسفيني، والانثنائي بفعل التداخل بين التركيب والتجوية.
​المحطة الثالثة: يغلب عليها الفشل الإسفيني الناتج عن الارتفاع الشاهق والصخارية الهشة (Lithology).
​المحطتان الرابعة والخامسة: صُنفتا كأخطر المواقع؛ حيث أظهر التحليل احتمالية عالية للفشل المستوي، والإسفيني، والانقلاب الانثنائي (Flexural Toppling) نتيجة السيادة التركيبية والارتفاع الحاد.
​ تصنيف مستويات الخطورة (LPI)
​بناءً على النتائج، تم تقسيم المنطقة إلى ثلاث فئات أمان:
​خطورة منخفضة - متوسطة (Low-Moderate): المقاطعات (3، 5، 6، 7، 10)، وتحتاج لمراقبة دورية.
​خطورة عالية (High): المقاطعات (1، 2، 4)، وتستوجب وضع علامات تحذيرية وتحديد سرعة المركبات فوراً.
​خطورة عالية جداً (V. High): المقاطعات (8، 9)، وهي في حالة حرجة تتطلب إيقاف حركة المرور والتدخل الهندسي المباشر.

​التوصيات المقترحة
​الإدارة الهيدروليكية: ضرورة إنشاء قنوات تصريف سطحية وجوفية لتوجيه مياه الأمطار بعيداً عن جسم المنحدر لضمان استقرارية الجدران الساندة.
​السلامة العامة: إلزام الجهات السياحية بوضع لوحات "ممنوع التوقف" أسفل المقاطعات (8، 9)، وإزالة المصاطب السياحية أسفل المحطة (4) فوراً لخطورتها الشديدة.

​التخطيط العمراني: إنشاء مواقف سيارات نظامية في مناطق آمنة جيولوجياً لثني السائقين عن التوقف في مناطق تساقط الصخور.
​الرقابة الهندسية: منع عمليات القطع والردم العشوائي على طول الطريق العام لحماية الأرواح والممتلكات